В Парагвае неразвитая транспортная инфраструктура. Люди без машины или мотоцикла могли надеяться либо на автобус, большинство линий которых работали до 23:00, либо на такси, где за 12 км брали 100,000 gs или больше. Цена за такси зависит от жадности и наглости таксиста (100,000 gs это около 17,25$ по курсу 5,800 gs на тот момент). Чтоб вы понимали, люди получают в городе в основном 350$ (это ещё “не плохо”). Из этих 350$ около 8% уходит на оплату обязательной соц.cтраховки IPS и тут остаётся у нас 322$. 17,25$ за поездку в одну сторону является 5,5% от минимальной зарплаты за месяц. И это не говоря о том, что люди получают и ниже официальной минималки (коих скорей большинство по стране).
Система таксистов основывается на получении лицензии на стоянку, которая стоила хороших денег. Оплачивают они муниципалитетам города, где находится стоянка. Вот вы покупаете за 50,000$ стоянку где-нибудь на окраинах Ламбаре, потом вы каждый год оплачиваете некую дань/налог муниципалитетам. Далее вы нанимаете шофёров, которые должны иметь права на вождение профессионального типа (категория Б и выше). Шофёры использовали машины по 20 или более лет, владельцы стоянок забирали сливки от работы шофёров, а муниципалитет получал свой желанный налог. Так было стабильно долгие годы и ничего не предвещало беды…
И вдруг без стыда и совести, среди белого дня, появляется убер, который ни гроша не отдаёт муниципалитету, не платит налоги (за услуги перевозчика), никакую стоянку не покупает, никакую лицензию не получает, а просто имеет приложение, где любой желающий может зарегистрироваться, чтобы работать как таксист выполняя только базовые требования самой компании (справка о судимости + страховка + RUC + быть старше 21 года) и законов Парагвая (базовые водительские права в 18 лет + все документы на машину). Помимо этого убер в два раза демпинговал цены на услуги, требует с будущих водителей новые машины (до 10 лет) позволяя клиентам оценивать услуги шофёров. Если с таксистом ругайся или не ругайся, то он скорей так же будет класть хер на поддержку кондиционера или ещё чего-либо, то в убере это повлияет на твои оценки, которые в конечном итоге повлияют на возможность вообще принимать клиентов и работать через приложение. Если таксист берёт за что-то 50,000 gs, то убер брал 25,000 gs, а мувер 32,000 gs. Более низкую цену никто не мог предложить. Для таксистов это было бы смертью, а мувер не может осилить такое, ибо свои деньги сжигают, а не венчурных китов.
Клятi убер, нормально же общались! © Хосе Гаспар Родригез Дэль Таксисто.
Наступил 2019 год, я уже слышал об убере. Слухи о больших и лёгких деньгах стали распространяться как на дрожжах в течении всех этих первых месяцев существовании убера в Асунсьоне. Люди рассказывали друг другу, как они по две тысячи долларов в месяц зарабатывают, а другие как двести долларов только за ночную смену в пятницу и субботу получают. Охуительные истории успеха уберовцев в народ пошли как реклама c Лёней Голубковым в России.
C другом договорились, что за поддержку машины и страховку будет оплачивать он, а я в свою очередь буду оплачивать все остальные затраты как бензин, еда, мойка. Помимо этого другу отдаю фиксированную сумму за день работы в размере 100,000 gs. И то, что остаётся — идёт мне в карман, в теории, но на самом деле я ещё должен отдавать комиссии уберу (от 25% до 45% за одну поездку). Так как убер только начал, то они не требовали оплату комиссии каждую неделю. Большинство людей в Парагвае платят наличкой, а значит весь доход от поездки оставался мне, но большой брат не забывает и поэтому на счету в приложении собирался негативный баланс. Если не брать комиссии, то доход получается очень хорошим и выше среднего по стране, но если люди бы брали машину в аренду и ещё бы отдавали комиссии, то получается чистый доход, будет на уровне минимальной зарплаты (350$). Поэтому надо было ловить момент, пока доход является жирным.
Когда работал на личной машине друга первый месяц, то успел врезаться один раз против статических объектов как завышенный тротуар (когда отдавал назад не расчитал расстояние), потом чуть не повредил переднее стекло, когда хотел маневрировать и обогнать стоячий камаз/камион, но обошлось и лишь немножко поцарапал железную часть по бокам (у камаза торчала железяка и я не заметил его, когда маневрировал). Было обидно, был зол на себя, но что поделаешь. Страховка была, так что всё отремонтировали. Водительские права я получил в 18 лет до отъезда в Испанию на учёбу, но толком не успел научиться водить. Спросите вы как этот голубчик получил права не умея водить? Секрет не открою, но это магия!
С другом на его автоматической машине поехали мы практиковаться два дня, а на третий день я уже начал работать убером. Да, было тревожно и волновался, ибо толком-то ещё не практиковался водить, но зарабатывать надо было! После пару поездок стало спокойней и уже понял, что не так уж и страшно. Нормально водить можно, правила дорожного движения прочитал (на коленке выучил), но с отсутствием множество знаков в Парагвае, кхе-кхе, всё равно учишься посредством рационального мышления и методом проб и ошибок. Одна из проблем в Асунсьоне было понимание главной улицы. Знаков почти нет и хрен поймёшь, где она, но люди с помощью бибикания тебе подсказывали! Так и учился. Бибикание других людей так же помогало понять надо ли ждать светофора для поворота на право или нет (знак когда-то мог быть, но его могли сбить или спиздить, а муниципалитет годами не будет ремонтировать, посему новому человеку не понять, но местные знают, что там можно поворачивать без светофора), зелёный ли свет у светофора (когда работает только жёлтый и красный) и ездишь ли ты по встречке (знаков нет, посему зачастую вообще не понимаешь направление улицы, стрелки на асфальте стёрты, а на домах нет обозначений или плохо видно). Уже пару раз по встречке ездил как ни в чем не бывало. Такие дела.
Когда получил поддержанную машину, то она оказалась механической. По ускоренному тренингу в 2–3 дня худо-бедно научился водить на механике. Cовершил контрольный выезд и на четвёртый день пошёл работать убером. Было опять тревожно, ибо ещё процесс переключения скоростей не автоматизировал, а значит на важном моменте машина могла заглохнуть. Больше волновало это именно на горках в Асунсьоне, где я на механике практиковался только когда уже имел клиента на убере. В конечном итоге день прошёл успешно и нормально справился с задачей без каких-либо проблем. После пару дней уже освоил хорошо механику.
Со временем, уже через месяц таксисты стали напрягаться по поводу убера и мувера. Они уже стали ощущать, как мы забирали у них клиентов, в том числе и “старых”, которые традиционно использовали услуги определённого таксиста. Мне сами клиенты рассказывали, как они отмазывались от использования услуг знакомого таксиста.
С каждным месяцем напряжение нарастало и ассоциация таксистов начинали давить на государство, чтобы те зарегулировали сектор в их пользу. Государство неохотно что-либо делало, посему первые месяцы практически игнорировались требования запрещать деятельность убера и мувера до выхода регуляции. Тут таксисты стали использовать силовой метод решения проблемы: они нападали на водителей убера, блокировали нам пути, угрожали расправой, шантажировали блокировкой если будем вокруг их стоянки принимать клиентов, царапали машины, дрались с водителями убера (в том числе и с клиентами убера). Кто-то из таксистов регистрировался для работы через убер, но большинство не могли или не хотели этого делать посему убер угрожал их работе. Самое первое крупное нападение/блокировка уберов со стороны таксистов произошла на главной автобусной станции в Асунсьоне в июне 2019 года.
Около 11 уберов были заблокированы таксистами той ночью в Терминале. Полиции “по непонятным причинам” не оказалось рядом, посему таксисты спокойно начали “проверять” документы у уберов как если бы они были полицейскими. Начались споры и произошла потасовка после которого пришла полиция. Уберовцы были заблокированы примерно в течение трёх часов. Можете ещё посмотреть видео здесь.
Среди уберов есть особая каста буржуев, которые работают только по фану. Они имеют пикапы или джипы, где доход от поездки скорей для компенсации затрата на бензин + какой-то дополнительный доход.
Тема конфликта уберовцев с таксистами была в тренде в течении всего года и большинство людей были на стороне уберов. Таксистов в обществе называли “жёлтым роем” и практически единственными защитниками таксистов были сами таксисты и их семьи. Претензии к услугам таксистов у общества были. Нападение на убер в терминале не дала бонусов жёлтому рою к карме. Проблема не решалась и они стали собираться на протесты в крупных городах страны.
Вначале хотели сделать регуляцию на уровне всей страны, но потом отказались и решили на уровне муниципалитетов. А теперь вовсе непонятно куда всё пошло. В последнем пакете регулировок почти ничего нового не было, что не требовал от шофёров сам убер. Так-то таксисты скорей проиграли войну.
Чтобы себе купить новую машину хотя бы как пиканто, то вам нужно предоставить налоговую декларацию за последние N месяцев (сколько месяцев зависимост от компании) с доходом минимум 5,000,000 gs. На тот момент это было около 878$ в месяц. Посему люди, которые покупали себе в рассрочку машины как минимум должны быть из обеспеченной семьи, где кто-то получает доход на уровне 878$ в месяц. Отсюда и мои суждения, что люди, которые имеют собственные машины или покупают новую для этой работы являются представителями среднего класса. Поэтому таксисты жалуются используя аргумент, что уберовцы — это маменькие сыночки, буржуи, которые по фану зарабатывают деньги на личные траты. Типо это не для выживания в отличие от таксиста!
На минимальной зарплате нельзя купить себе машину в рассрочку, но это не означает, что люди из более бедных слоёв не могут работать убером. Такая возможность есть, хоть им и трудней её получить. В убере есть три действующих игрока : владельцы машин, шофёры и компания убер. Владельцы машин могут дать шофёрам свою машину в обмен на определённый % от дохода шофёра (вычитав заранее % для убера). Я как и многие люди, которые работают полный рабочий день в убере зарабатывали для выживания, а не чтобы себе купить билет на концерт сидя при этом на голове у родителей. Убер спасал тех, кто потерял работу или кого не берут куда-либо. Обобщать, естественно, нельзя, хоть и статистически вероятно водители убера были не из бедных необразованных семей.
График работы:
Мой график работы был таким: с 7:25 включал приложение для поиска клиентов. Работал до 12:00–13:00 часов. Иногда получалось дольше, но к этому времени в основном было мало клиентов и в жару не имело смысла где-то там ждать. Я старался избегать жаркого времени, посему уже после обеда возвращался домой. Потом где-то с 18:00–19:00 (иногда с 17:00) начинал вторую смену до 23:00 часов. Такой график был с понедельника до четверга. В пятницу так же работал утром, но вечером начинал где-то с 19:00 до 23:00–00:00. В полночь возвращался домой, чтобы поспать 50 минут (или спал в машине, если это была зима). Проснувшись ужинал и в 1:30 до 5:00–6:00 (иногда и до 9:00 утра) продолжал работать. Закончив ночную смену спал до 16:00 и в эту же субботу снова работал с 18:00–19:00 до 6:00 в воскресенье (с паузой, чтобы поспать и потом покушать в полночь). Так как начал работать убером во время осени и зимы, то первый месяц проработал где-то 27 дней, а остальные месяцы зимы по 24–25 дней. Воскресенье оставлял свободным, а если чувствовал себя ещё уставшим, то и понедельник. В полночь я выбирал время для сна из-за того, что к этому времени клиентов было мало. Это время является неким лимбо, где ехать куда-то гулять было поздно, а возвращаться домой после гуляний было ещё рано. Посему и решил в это время делать паузы для сна. Эти 40–50 минут сна, даже если полностью не засыпал, давали мне достаточно сил для продолжения работы до утра не имея проблем с концентрацией во время вождения. Никогда не работал сильно уставшим. Если хотелось спать, то заканчивал работу и возвращался домой. Доводить себя до полусонного состояния не имело какой-либо долгосрочной выгоды. Когда началась весна и лето, то работать стал намного меньше в течение месяца. Жара и перепады температуры из-за постоянного использование кондиционера предоставляло множество неудобств. Если зимой, когда нет клиента, то можно было где-то остановиться и посидеть, чтобы почитать что-нибудь с выключенным мотором, то весной и летом это было нереально. Как выключишь, то будь ты хоть в тенёчке — всё равно будет баня с комарами. Клиентов мог не иметь в течение часа, а сидеть с кондиционером является дополнительными издержками при невысокой марже. Без кондиционера страдаешь от жары, потеешь как свинья и если появляется клиент, то ещё страдаешь от перепада температуры при охлаждении салона. Поэтому уже после зимы стал работать по 15–20 дней в месяц. Ещё же с каждым месяцем рассказы о высоких доходах распространялись всё шире и шире в обществе, посему очереди на запись в убере стали длинными. И это значит, что на улице будет больше конкуренции за клиента, где чем ближе ты к потенциальному клиенту, тем выше шанс, что ты его получишь. Я бы работал стабильно 26 дней в месяц, если бы у меня были бы постоянные клиенты, но так приходится ждать появления нового клиента много времени, а если ещё ехать “рыбачить” клиентов по городу без гарантии хорошей рыбалки, то и на бензин тратишь. Дневная маржа в будни не такая большая, чтобы спокойно тратить бензин на далёкую рыбалку. В выходные ещё понятно, там я зарабатывал минимум как два будничных дня, а максимум как четыре или более. Например, я чистыми зарабатывал за понедельник, вторник, среда и четверг в совокупности более менее где-то 500,000–650,000 гуараниес (около 90–110$). Между тем за одну пятницу я мог заработать чистыми по 300,000–450,000 (50–70$). А если брать двое выходных, то минимум 600,000 (110$) и максимум 1,000,000 гуараниес (160–170$).В экселе вёл финансовый счёт, посему регистрировал свои доходы и издержки. А расчёт чистой прибыли за день всегда вёл во время свободного времени после каждой поездки между одним клиентом и другим. Так получалось более аккуратно регистрировать вход. Была у меня так же дневная цель дохода до которого должен был доходить. Это стимулировало работать больше, если не сильно устал, чтобы дойти до дневной цели.
К концу 2018 года стало ощущаться, что клиентов меньше и каждый раз они ближе и ближе от тебя. Доходы понемножку в дневные дни стали ниже. Контр стратегия заключалась в “рыбалке” : знать когда и откуда люди куда-то едут, чтобы в последствии идти туда рыбачить. Например, рано утром выгодно быть в городах вокруг Асунсьона и в центре Асунсьона, в 16:00–17:00 выгодно быть в центре Асунсьона когда люди выходят на работу. В 13:00–14:00 выгодно быть в центре у правительственных институтов откуда бюджетники возвращаются домой (рабочий день у многих заканчивался в этой время). После 18:00–19:00 выгодно быть в регионах, ибо кому-то надо в центр, чтобы погулять, пойти на учёбу или ещё что-либо. В выходные дни тоже самое: после 18:00 надо быть в Lambare, San Lorenzo, Villa Elisa, Luque, Ñemby, а после полуночи в Асунсьоне у баров, дискотек, шопингов или в тот же самый San Lorenzо, Mariano и Lambare, но вокруг баров, дискотек и мотелей. Мои доходы варьировались, но чистыми получал в среднем где-то 500$ в месяц. Один месяц вообще до 1000$ чистыми дошёл. Это ещё притом, что около 300–400$ я отдавал другу за сьём машины за каждый рабочий день(и не отдавая ничего уберу). Для работы купил в рассрочку новый телефон и выплатил его за 3–4 месяца. Это брал как издержки или “пассив” при рассчёте чистой прибыли.
Риски :
У работы были так же свои риски/издержки :- На меня напали и гонялись за мной на машине (врезался множество раз с преследователями)
- Рискы повредить машину : поцарапал машину ночью об металическом знаке “осторожно, ремонт”; повредил бампер об тротуар ; мотоцикл поцарапал мне краску. Попадаешь на сильный шторм надеясь не упасть в овраг или не застрять где-то, сталкиваешься с поехавшими водителями на улицах. В общем разные типы повреждений и опасностей на дорогах, которые зависят как от случайных факторов так и от собственной тупости.
- Конфликты с прямыми конкурентами в лице таксистов : уже успел сбежать от агрессии таксистов, надо маняшифроваться на дорогах от большого жёлтого роя.
- Ужасные дороги за пределами основных трасс/ruta и так же внутри самих городов : чуть не застрял в грязи в Капиата в 2 часа ночи, дыры которых не видно, разбитый асфальт. За 20 миль гуараниес катаешься по грунтовке, глине, горкам и по всяким трешовым местам в ебенях.
- Грабежи : рисковал попасться на грабителей на мотоциклах (переезжаешь на красный свет когда видишь по зеркалу, что за тобой мотоцикл с выключенными фарами в ночную смену). Рискуешь попасться на грабителей в бедных или в тёмных районах городов, которые выдают себя за потенциальных клиентов через приложение. Фальшивые клиенты выбирают свою геолокацию там, где есть узкие улицы (маневрировать можно ограниченно), нет камер в бедных районах городов. Уже были множество случаев нападений такого типа. Ещё можно наткнуться на трансов-грабителей с ножами. Да, да, были истории как трансвеститы грабили уберов.
- Проблемы с клиентами : перевозишь бухих, которые облевали твой салон, клиентов с детьми, которые говном собаки пачкуют салон. Клиенты, которые не умеют пользоваться приложением и вместо своего местоположения указывают точку куда они хотят поехать. Попадаешься просто на неуважающих чужой труд клиентов, которые отменяют поездку через 10 минут, хотя ты из другого царства летишь к ним. Или те, кто заказывает машину и минут 10–15 выходят из дома. Истеричные клиенты, которые за любую херню тебе ставят 1 в оценке услуг (у меня всё равно была высокая оценка за всё время : 4,86–4,90 из 5. Всего около 2,000 поездок).
К концу года у меня накопился долг перед убером на сумму около 1,300$ . Были клиенты, которые платили карточкой. Вначале всегда принимал, но к лету 2019 года я уже стал отказывать многим в поездке. Многие уберовцы делали это. Были жалобы в интернете от клиентов из-за отмены заказа со стороны уберовца когда тот приближался до 400 метров от клиента (на этом расстоянии только показывается платит ли клиент карточкой или наличными). Шофёров можно понять, мало того, что мы отдаем по 45% от длинной поездки уберу, так мы ещё должны сами делать налоговую декларацию и платить 10% государству. А помимо этого люди платили ещё и за съём машины, посему мне крайне невыгодно принимать карточки, чтобы всё уходило на оплату комиссии уберу. Когда убер стал требовать оплату долга, то я не желал им платить этого даже со скидкой, посему перестал работать в начале 2020 года, когда они запретили мне пользоваться приложением. А заставить заплатить кроме как посредством запрета пользоваться приложением они не могут.
Я бы мог продолжить работать, если бы они простили долги или снизили бы комиссию хотя бы до 30%, но убер же сжигают деньги со скоростью света ради своего безумного глобального роста, вот и не желают снижать комиссию для шофёров. Убер отмазывается тем, что эта работа лишь для “дополнительного дохода”. Они в своей рекламе постоянно говорят о том, что водители не являются работниками и что работа является лишь “extra”. Да, да, а между тем у них есть категория “шофёр” в их бизнес-системе, которая не может существовать без полного погружения работника в деятельности шофёра. Иначе как можно работать ради небольшого дополнительного дохода к основной деятельности, когда ты берёшь в аренду машину от владельцев флота, которые требует по 2,000,000 gs в месяц как минимум? Нереально выйти в плюс не работая как робот на двух работах по 15 часов в день. Очередная лапша на уши от большой компании для политиков, чтобы сказать последним, что шофёры убера не являются очередной дешёвой рабочей силой, где компания не берёт на себя никаких обязательств кроме как требовать с тебя бабла за использование приложения, чья себестоимость куда более низкая, чем затраты на рекламу и на экспанцию в другие рынки. А мувер, к сожалению, не имеет достаточным капиталом, чтобы довести своё приложение до уровня убера. И так же не может демпинговать цены так, как делает Убер, чтобы расширять клиентскую базу.
Лихорадка убера к концу года уже стала умирать в Парагвае, люди стали жаловаться на низкую маржу, на высокие риски, а рассказы об 2000$ в месяц без рабского графика исчезли. Хорошо можно заработать, если ты являешься владельцем машины. А вот идти в качестве шофёра перспектива уже не ахти. С карантином всё ещё печальней стало, посему не знаю как там те, кто в октябре-ноябре 2019 года купил себе машину без пробега с надеждой выкупить её за год или как там шофёры, которые работают при более низком спросе на услуги.
В заключении, расскажу о забавных случаях.
События, которые запомнились :
- Одной ночью был клиент из Аргентины с девушкой, которые только недавно приехали из Буэнос-Айреса. Они сидел на кокаине и я должен был отправить их в одно место около Терминаля, где продавали кокс. Он любезно порекомендовал мне стать наркодиллером кокаина на убере, ибо спрос большой, а предложения очень мало! А я будучи убером оперативно бы смог продавать его! Вот такая идея для стартапа.
- Всякие группы молодых людей, с которыми включаю нью-металл, электроннику или рок на большой громкости катаясь по ночному городу. Помню как с подростками включил Limp Bizkit и стали подпевать Break Stuff и Nookie. А когда проезжали мимо таксистов, то они выкрикивали лозунги в поддержку убера и оскорбления в сторону таксистов. Было весело. Так же была ещё группа девушек-мексиканок, которые были в теме мексиканского рока. Врубил Molotov и устроили своё караоке-дискотеку. Правда когда уже стал приближаться к их дому, одна из них стала требовать поцеловать её в губы. Типо если не поцелую на прощание, то она будет в печали. Я отмазался, чесн слово. Поцеловал бы, если бы она мне нравилась, но это был не тот случай. Отмазался тем, что моя душа занята другой. La vieja confiable, señores! Классика жанра. Со своей музыкой кататься с клиентом, которому тоже по душе музыка является ламповым событием!
- Был клиент, который на тендерах работал по торговле оружием. Интересно было.
- Был человек из одного министерства, который рассказывал как по блату люди получают работу и как “демократия” во время “выборов в муниципалитетах” происходит посредством подкупа голосов.
- Поехавший индивид, который хотел перекрыть мне путь посередины дороги. Всякие наркоманы и алкоголики на улицах ночью.
- Трансвеститы-проститутки, которые танцуют у дороги в центре Асунсьона. Таким способом они рекламируют свои услуги потенциальным клиентам. Паритет между трансухами и женщинами-проститутками почти одинаков. Да что там, говорят, что трансухи популярней. Трансух можно найти у терминаля возле одной парикмахерской, по дороге в национальный университет у шопинга Пинедо и в центре Асунсьона недалеко от суперсентро.
- Ездить по ночному городу cлушая синтейв, вичуху, панк рок, нью метал и прочее было одно удовольствие. Было что-то в этом кинематографичное.
- Бухой рабочий, который спит на асфальте рано утром. Остановился и решил проверить живой ли он, нужна ли помощь, но он дышал и крепко спал. Не стал его, уставшего, будить. Вряд ли бы его раздавили, он хорошо виден на дороге. С кем не бывает.
- Был клиент, который делает мебель и шкафы под заказ в Pedro Juan Caballero. По его словам он уехал из этого города из-за боязни наркобанд, которые там орудуют. У него как-то был клиент, который являлся местным капо наркомафии. Этот капо был недоволен работой одного карпинтеро, который сделал не то, что было обещано. Больше об этом карпинтере мой клиент не слышал, хе-хе. Но когда капо пришёл заказывать мебель у моего клиента, то последний сделал как надо то, что хотел капо. Он был готов получить деньги только потом, когда клиент оценит товар. Помимо этого есть другие проблемы как перестрелки наркос между собой, посему от греха подальше наш карпинтеро уехал в Асунсьон.
- Девушка-буржуй, которая пошла на концерт электронники (такого размера концертов в этом жанре музыки событие не частое). Рассказывала как они там на амфетамине тусуются под рейв, как скупают чупа-чупсы вокруг концерта на заправках из-за побочного эффекта наркотиков, которая заключается в желании чего-то сладкого, в жевательных рефлексах (грызть/сосать конфетку или чупа-чупс). Проблемы буржуев.
- Всякие гомосексуалисты, которые рассказывают про “парагвайских натуралов”, которые любят молодых парней, но при этом считают себя гетеросексуалами и имеют жён да детей. Натуралы такие натуралы!
- Стеснительные молодые пары, которые робко просят отвезти их в место, которое является мотелем. Вместо того, чтобы указать название мотеля они указывают что-то, что находится рядом. Было как-то раз, что подростки-буржуи лет 15 неожидано в конце поездки просили, чтобы я их в мотель завёз. Думал, что они живут рядом с мотелем, но детки-то, оказывается, не просты! Некое табу по поводу мотелей есть. Некоторые спрашивают, если я согласен отвезти их в мотель. Им отвечал, что ничего плохого в этом не вижу и можете хоть оргию c БДСМ там устраивать! Ваше дело.
- Предлагал один бразилец быть неким “эскортом-компаньоном” для богатых женщин из Европы, которые приезжают по приглашению в Парагвай или в Бразилию (в сфере моды работают). До сих пор жду звонка, хе-хе!
- Обосрался в прямом смысле в 22:00, 31 декабря. Дома сьел суп, который начинал прокисать, но незаметил этого и думал, что вроде всё норм. Пошёл работать в ночную смену и принял клиента с длинным маршрутом (около 35 мин езды). Где-то на середине пути начались острые атаки дефекации. Выдержал до самого конца поездки и как только клиент закрыл дверь — тёплый поток кала заполнил пространство моих джинсов. Хорошо, что не испачкал сиденье и кал не вылился наружу. Но на этом всё не закончилось. Район был около тюрьмы Такумбу. Народ готовился праздновать новый год и как на зло все были на улице перед домом со своими сиденьями. Началась вторая атака, я быстро искал место где бы посрать и нашёл угол, где бомжи уже срали и ссали. Никого не было и решил там с радостью пройти сессию катарсиса. В процессе пришлось выбросить трусы и полуголым сидел в углу. Тут появляется машина, останавливается прям возле меня и целая семья выходит из машины. Все придуривались что ничего не видят и всё в порядке. Далее сел в машину и поехал домой. Такие дела.