Мой график работы был таким: с 7:25 включал приложение для поиска клиентов. Работал до 12:00–13:00 часов. Иногда получалось дольше, но к этому времени в основном было мало клиентов и в жару не имело смысла где-то там ждать. Я старался избегать жаркого времени, посему уже после обеда возвращался домой. Потом где-то с 18:00–19:00 (иногда с 17:00) начинал вторую смену до 23:00 часов. Такой график был с понедельника до четверга. В пятницу так же работал утром, но вечером начинал где-то с 19:00 до 23:00–00:00. В полночь возвращался домой, чтобы поспать 50 минут (или спал в машине, если это была зима). Проснувшись ужинал и в 1:30 до 5:00–6:00 (иногда и до 9:00 утра) продолжал работать. Закончив ночную смену спал до 16:00 и в эту же субботу снова работал с 18:00–19:00 до 6:00 в воскресенье (с паузой, чтобы поспать и потом покушать в полночь). Так как начал работать убером во время осени и зимы, то первый месяц проработал где-то 27 дней, а остальные месяцы зимы по 24–25 дней. Воскресенье оставлял свободным, а если чувствовал себя ещё уставшим, то и понедельник. В полночь я выбирал время для сна из-за того, что к этому времени клиентов было мало. Это время является неким лимбо, где ехать куда-то гулять было поздно, а возвращаться домой после гуляний было ещё рано. Посему и решил в это время делать паузы для сна. Эти 40–50 минут сна, даже если полностью не засыпал, давали мне достаточно сил для продолжения работы до утра не имея проблем с концентрацией во время вождения. Никогда не работал сильно уставшим. Если хотелось спать, то заканчивал работу и возвращался домой. Доводить себя до полусонного состояния не имело какой-либо долгосрочной выгоды. Когда началась весна и лето, то работать стал намного меньше в течение месяца. Жара и перепады температуры из-за постоянного использование кондиционера предоставляло множество неудобств. Если зимой, когда нет клиента, то можно было где-то остановиться и посидеть, чтобы почитать что-нибудь с выключенным мотором, то весной и летом это было нереально. Как выключишь, то будь ты хоть в тенёчке — всё равно будет баня с комарами. Клиентов мог не иметь в течение часа, а сидеть с кондиционером является дополнительными издержками при невысокой марже. Без кондиционера страдаешь от жары, потеешь как свинья и если появляется клиент, то ещё страдаешь от перепада температуры при охлаждении салона. Поэтому уже после зимы стал работать по 15–20 дней в месяц. Ещё же с каждым месяцем рассказы о высоких доходах распространялись всё шире и шире в обществе, посему очереди на запись в убере стали длинными. И это значит, что на улице будет больше конкуренции за клиента, где чем ближе ты к потенциальному клиенту, тем выше шанс, что ты его получишь. Я бы работал стабильно 26 дней в месяц, если бы у меня были бы постоянные клиенты, но так приходится ждать появления нового клиента много времени, а если ещё ехать “рыбачить” клиентов по городу без гарантии хорошей рыбалки, то и на бензин тратишь. Дневная маржа в будни не такая большая, чтобы спокойно тратить бензин на далёкую рыбалку. В выходные ещё понятно, там я зарабатывал минимум как два будничных дня, а максимум как четыре или более. Например, я чистыми зарабатывал за понедельник, вторник, среда и четверг в совокупности более менее где-то 500,000–650,000 гуараниес (около 90–110$). Между тем за одну пятницу я мог заработать чистыми по 300,000–450,000 (50–70$). А если брать двое выходных, то минимум 600,000 (110$) и максимум 1,000,000 гуараниес (160–170$). В экселе вёл финансовый счёт, посему регистрировал свои доходы и издержки. А расчёт чистой прибыли за день всегда вёл во время свободного времени после каждой поездки между одним клиентом и другим. Так получалось более аккуратно регистрировать вход. Была у меня так же дневная цель дохода до которого должен был доходить. Это стимулировало работать больше, если не сильно устал, чтобы дойти до дневной цели. К концу 2018 года стало ощущаться, что клиентов меньше и каждый раз они ближе и ближе от тебя. Доходы понемножку в дневные дни стали ниже. Контр стратегия заключалась в “рыбалке” : знать когда и откуда люди куда-то едут, чтобы в последствии идти туда рыбачить. Например, рано утром выгодно быть в городах вокруг Асунсьона и в центре Асунсьона, в 16:00–17:00 выгодно быть в центре Асунсьона когда люди выходят на работу. В 13:00–14:00 выгодно быть в центре у правительственных институтов откуда бюджетники возвращаются домой (рабочий день у многих заканчивался в этой время). После 18:00–19:00 выгодно быть в регионах, ибо кому-то надо в центр, чтобы погулять, пойти на учёбу или ещё что-либо. В выходные дни тоже самое: после 18:00 надо быть в Lambare, San Lorenzo, Villa Elisa, Luque, Ñemby, а после полуночи в Асунсьоне у баров, дискотек, шопингов или в тот же самый San Lorenzо, Mariano и Lambare, но вокруг баров, дискотек и мотелей. Мои доходы варьировались, но чистыми получал в среднем где-то 500$ в месяц. Один месяц вообще до 1000$ чистыми дошёл. Это ещё притом, что около 300–400$ я отдавал другу за сьём машины за каждый рабочий день(и не отдавая ничего уберу). Для работы купил в рассрочку новый телефон и выплатил его за 3–4 месяца. Это брал как издержки или “пассив” при рассчёте чистой прибыли.
Риски :
У работы были так же свои риски/издержки :
На меня напали и гонялись за мной на машине (врезался множество раз с преследователями)
Рискы повредить машину : поцарапал машину ночью об металическом знаке “осторожно, ремонт”; повредил бампер об тротуар ; мотоцикл поцарапал мне краску. Попадаешь на сильный шторм надеясь не упасть в овраг или не застрять где-то, сталкиваешься с поехавшими водителями на улицах. В общем разные типы повреждений и опасностей на дорогах, которые зависят как от случайных факторов так и от собственной тупости.
Конфликты с прямыми конкурентами в лице таксистов : уже успел сбежать от агрессии таксистов, надо маняшифроваться на дорогах от большого жёлтого роя.
Ужасные дороги за пределами основных трасс/ruta и так же внутри самих городов : чуть не застрял в грязи в Капиата в 2 часа ночи, дыры которых не видно, разбитый асфальт. За 20 миль гуараниес катаешься по грунтовке, глине, горкам и по всяким трешовым местам в ебенях.
Грабежи : рисковал попасться на грабителей на мотоциклах (переезжаешь на красный свет когда видишь по зеркалу, что за тобой мотоцикл с выключенными фарами в ночную смену). Рискуешь попасться на грабителей в бедных или в тёмных районах городов, которые выдают себя за потенциальных клиентов через приложение. Фальшивые клиенты выбирают свою геолокацию там, где есть узкие улицы (маневрировать можно ограниченно), нет камер в бедных районах городов. Уже были множество случаев нападений такого типа. Ещё можно наткнуться на трансов-грабителей с ножами. Да, да, были истории как трансвеститы грабили уберов.
Проблемы с клиентами : перевозишь бухих, которые облевали твой салон, клиентов с детьми, которые говном собаки пачкуют салон. Клиенты, которые не умеют пользоваться приложением и вместо своего местоположения указывают точку куда они хотят поехать. Попадаешься просто на неуважающих чужой труд клиентов, которые отменяют поездку через 10 минут, хотя ты из другого царства летишь к ним. Или те, кто заказывает машину и минут 10–15 выходят из дома. Истеричные клиенты, которые за любую херню тебе ставят 1 в оценке услуг (у меня всё равно была высокая оценка за всё время : 4,86–4,90 из 5. Всего около 2,000 поездок).
Всё это, конечно, компенсируется, пока есть хороший доход при свободном графике. Путешествовать по городам и районам на машине мне нравилось. Узнаешь людей и их истории. К концу года у меня накопился долг перед убером на сумму около 1,300$ . Были клиенты, которые платили карточкой. Вначале всегда принимал, но к лету 2019 года я уже стал отказывать многим в поездке. Многие уберовцы делали это. Были жалобы в интернете от клиентов из-за отмены заказа со стороны уберовца когда тот приближался до 400 метров от клиента (на этом расстоянии только показывается платит ли клиент карточкой или наличными). Шофёров можно понять, мало того, что мы отдаем по 45% от длинной поездки уберу, так мы ещё должны сами делать налоговую декларацию и платить 10% государству. А помимо этого люди платили ещё и за съём машины, посему мне крайне невыгодно принимать карточки, чтобы всё уходило на оплату комиссии уберу. Когда убер стал требовать оплату долга, то я не желал им платить этого даже со скидкой, посему перестал работать в начале 2020 года, когда они запретили мне пользоваться приложением. А заставить заплатить кроме как посредством запрета пользоваться приложением они не могут. Я бы мог продолжить работать, если бы они простили долги или снизили бы комиссию хотя бы до 30%, но убер же сжигают деньги со скоростью света ради своего безумного глобального роста, вот и не желают снижать комиссию для шофёров. Убер отмазывается тем, что эта работа лишь для “дополнительного дохода”. Они в своей рекламе постоянно говорят о том, что водители не являются работниками и что работа является лишь “extra”. Да, да, а между тем у них есть категория “шофёр” в их бизнес-системе, которая не может существовать без полного погружения работника в деятельности шофёра. Иначе как можно работать ради небольшого дополнительного дохода к основной деятельности, когда ты берёшь в аренду машину от владельцев флота, которые требует по 2,000,000 gs в месяц как минимум? Нереально выйти в плюс не работая как робот на двух работах по 15 часов в день. Очередная лапша на уши от большой компании для политиков, чтобы сказать последним, что шофёры убера не являются очередной дешёвой рабочей силой, где компания не берёт на себя никаких обязательств кроме как требовать с тебя бабла за использование приложения, чья себестоимость куда более низкая, чем затраты на рекламу и на экспанцию в другие рынки. А мувер, к сожалению, не имеет достаточным капиталом, чтобы довести своё приложение до уровня убера. И так же не может демпинговать цены так, как делает Убер, чтобы расширять клиентскую базу. Лихорадка убера к концу года уже стала умирать в Парагвае, люди стали жаловаться на низкую маржу, на высокие риски, а рассказы об 2000$ в месяц без рабского графика исчезли. Хорошо можно заработать, если ты являешься владельцем машины. А вот идти в качестве шофёра перспектива уже не ахти. С карантином всё ещё печальней стало, посему не знаю как там те, кто в октябре-ноябре 2019 года купил себе машину без пробега с надеждой выкупить её за год или как там шофёры, которые работают при более низком спросе на услуги. В заключении, расскажу о забавных случаях.
События, которые запомнились :
Одной ночью был клиент из Аргентины с девушкой, которые только недавно приехали из Буэнос-Айреса. Они сидел на кокаине и я должен был отправить их в одно место около Терминаля, где продавали кокс. Он любезно порекомендовал мне стать наркодиллером кокаина на убере, ибо спрос большой, а предложения очень мало! А я будучи убером оперативно бы смог продавать его! Вот такая идея для стартапа.
Всякие группы молодых людей, с которыми включаю нью-металл, электроннику или рок на большой громкости катаясь по ночному городу. Помню как с подростками включил Limp Bizkit и стали подпевать Break Stuff и Nookie. А когда проезжали мимо таксистов, то они выкрикивали лозунги в поддержку убера и оскорбления в сторону таксистов. Было весело. Так же была ещё группа девушек-мексиканок, которые были в теме мексиканского рока. Врубил Molotov и устроили своё караоке-дискотеку. Правда когда уже стал приближаться к их дому, одна из них стала требовать поцеловать её в губы. Типо если не поцелую на прощание, то она будет в печали. Я отмазался, чесн слово. Поцеловал бы, если бы она мне нравилась, но это был не тот случай. Отмазался тем, что моя душа занята другой. La vieja confiable, señores! Классика жанра. Со своей музыкой кататься с клиентом, которому тоже по душе музыка является ламповым событием!
Был клиент, который на тендерах работал по торговле оружием. Интересно было.
Был человек из одного министерства, который рассказывал как по блату люди получают работу и как “демократия” во время “выборов в муниципалитетах” происходит посредством подкупа голосов.
Поехавший индивид, который хотел перекрыть мне путь посередины дороги. Всякие наркоманы и алкоголики на улицах ночью.
Трансвеститы-проститутки, которые танцуют у дороги в центре Асунсьона. Таким способом они рекламируют свои услуги потенциальным клиентам. Паритет между трансухами и женщинами-проститутками почти одинаков. Да что там, говорят, что трансухи популярней. Трансух можно найти у терминаля возле одной парикмахерской, по дороге в национальный университет у шопинга Пинедо и в центре Асунсьона недалеко от суперсентро.
Ездить по ночному городу cлушая синтейв, вичуху, панк рок, нью метал и прочее было одно удовольствие. Было что-то в этом кинематографичное.
Бухой рабочий, который спит на асфальте рано утром. Остановился и решил проверить живой ли он, нужна ли помощь, но он дышал и крепко спал. Не стал его, уставшего, будить. Вряд ли бы его раздавили, он хорошо виден на дороге. С кем не бывает.
Был клиент, который делает мебель и шкафы под заказ в Pedro Juan Caballero. По его словам он уехал из этого города из-за боязни наркобанд, которые там орудуют. У него как-то был клиент, который являлся местным капо наркомафии. Этот капо был недоволен работой одного карпинтеро, который сделал не то, что было обещано. Больше об этом карпинтере мой клиент не слышал, хе-хе. Но когда капо пришёл заказывать мебель у моего клиента, то последний сделал как надо то, что хотел капо. Он был готов получить деньги только потом, когда клиент оценит товар. Помимо этого есть другие проблемы как перестрелки наркос между собой, посему от греха подальше наш карпинтеро уехал в Асунсьон.
Девушка-буржуй, которая пошла на концерт электронники (такого размера концертов в этом жанре музыки событие не частое). Рассказывала как они там на амфетамине тусуются под рейв, как скупают чупа-чупсы вокруг концерта на заправках из-за побочного эффекта наркотиков, которая заключается в желании чего-то сладкого, в жевательных рефлексах (грызть/сосать конфетку или чупа-чупс). Проблемы буржуев.
Всякие гомосексуалисты, которые рассказывают про “парагвайских натуралов”, которые любят молодых парней, но при этом считают себя гетеросексуалами и имеют жён да детей. Натуралы такие натуралы!
Стеснительные молодые пары, которые робко просят отвезти их в место, которое является мотелем. Вместо того, чтобы указать название мотеля они указывают что-то, что находится рядом. Было как-то раз, что подростки-буржуи лет 15 неожидано в конце поездки просили, чтобы я их в мотель завёз. Думал, что они живут рядом с мотелем, но детки-то, оказывается, не просты! Некое табу по поводу мотелей есть. Некоторые спрашивают, если я согласен отвезти их в мотель. Им отвечал, что ничего плохого в этом не вижу и можете хоть оргию c БДСМ там устраивать! Ваше дело.
Предлагал один бразилец быть неким “эскортом-компаньоном” для богатых женщин из Европы, которые приезжают по приглашению в Парагвай или в Бразилию (в сфере моды работают). До сих пор жду звонка, хе-хе!
Обосрался в прямом смысле в 22:00, 31 декабря. Дома сьел суп, который начинал прокисать, но незаметил этого и думал, что вроде всё норм. Пошёл работать в ночную смену и принял клиента с длинным маршрутом (около 35 мин езды). Где-то на середине пути начались острые атаки дефекации. Выдержал до самого конца поездки и как только клиент закрыл дверь — тёплый поток кала заполнил пространство моих джинсов. Хорошо, что не испачкал сиденье и кал не вылился наружу. Но на этом всё не закончилось. Район был около тюрьмы Такумбу. Народ готовился праздновать новый год и как на зло все были на улице перед домом со своими сиденьями. Началась вторая атака, я быстро искал место где бы посрать и нашёл угол, где бомжи уже срали и ссали. Никого не было и решил там с радостью пройти сессию катарсиса. В процессе пришлось выбросить трусы и полуголым сидел в углу. Тут появляется машина, останавливается прям возле меня и целая семья выходит из машины. Все придуривались что ничего не видят и всё в порядке. Далее сел в машину и поехал домой. Такие дела.